4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi教师一年的工作日有多少天，一年有多少周)军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)教师一年的工作日有多少天，一年有多少周辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表教师一年的工作日有多少天，一年有多少周之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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